Die noue verband tussen nylonmateriale en nuwe energievoertuie #ingenieursplastiek #Vulmodifikasiegranulering #Nylonpelletiseringsmasjien #3D-drukwerk vir nylonmateriaaltoerusting

In vergelyking met die tradisionele gebied van brandstofvoertuie, is die EIC-stelsel die sleutel om die nuwe energievoertuie van die tradisionele brandstofvoertuie te onderskei, en dit is ook die belangrikste standaard om te meet of 'n motor die hardcore sterkte het. Met die verwesenliking van die EIC-stelsel vir nuwe energievoertuie, het die toepassingscenario van nylon ook baie verander!

So watter nylonmateriale kan in nuwe energievoertuie toegepas word?

PA46

PA46 het die eienskappe van hoë kristalliniteit, hoë temperatuurweerstand, hoë styfheid, hoë sterkte en so aan. Dit word hoofsaaklik gebruik in motorenjins en omliggende onderdele, soos silinderkop, silinderbasis, oliedop, transmissie.

PA6

PA6 het uitstekende meganiese eienskappe, styfheid, taaiheid, slytasieweerstand en meganiese skokabsorpsie, goeie isolasie en chemiese weerstand. Dit word wyd gebruik in motoronderdele, elektroniese en elektriese nul en ander velde.

·Die seinligbasis

Seinligbasisse is geleë in areas van moontlike impak en het dus sekere vereistes vir impakweerstand en taaiheid, wat oorkom kan word deur PA6 te gebruik. Die gebruik van PA6 + GF in algemene skroefverstellings of hakies is ook deel van die daaglikse bedrywighede van motormaatskappye.

· Motoronderdele

Die mees voor die hand liggende voordeel van die gebruik van plastiek in motoronderstelle is gewigsvermindering. Selfs met die byvoeging van glasvesel kan PA6-onderdele steeds ongeveer 20 tot 30 persent ligter as aluminiumlegering wees, en lae motorgewig kan beter energieverbruiksprestasie meebring. En vir die onderste swaaiarm en ander komponente, wat die ongeveerde kwaliteit verminder, kan die ryprestasie aansienlik verbeter, die bakwerk meer stabiel maak en die beheer meer sensitief maak.

· Laaipaaldop

In onlangse jare is daar baie navorsing gedoen oor materiale vir motorlaaipale. Omdat die laaipaal by allerhande geleenthede in die daaglikse lewe kan voorkom, is die prestasievereistes hoër. Buite in die noorde moet dit lae temperatuur omgewings weerstaan; om skielike brande te voorkom, en as gevolg van die verskeie natuurlike toestande. Daarbenewens is dit ook 'n topprioriteit om te verseker dat die laaipaal self die strawwe omgewing kan weerstaan.

PA is deurskynende of ondeursigtige melkwit deeltjies, met die mees uitstaande omvattende prestasie, of dit nou meganiese sterkte, styfheid, meganiese demping en slytasie-eienskappe is, of sy goeie elektriese isolasievermoë en chemiese weerstand, wat dit een van die keuses vir laaipaalmateriale maak.

PA66

In vergelyking met PA6, het PA66 beter kruipweerstand, maar laer skoksterkte en meganiese skokabsorpsie. Dit word wyd gebruik in motors, hommeltuie, elektronika en elektriese ingenieurswese, ensovoorts.

PA12

PA12 het die eienskappe om poliamied en poliolefien te kombineer as gevolg van sy groot aantal verhardingsmiddels. Die uitstaande eienskappe daarvan is hoë ontbindingstemperatuur, lae waterabsorpsie en uitstekende lae temperatuurweerstand.

Dit word hoofsaaklik gebruik in motoroliepyplyne, instrumentpaneel, versnellerpedaal, remslang, elektroniese en elektriese demperonderdele, kabelhuls.

Halogeenvrye vlamvertragende PA6

Deur gebruik te maak van roving-glasveselverbetering word hierdie vesels in multi-as gerangskik, wat nie net 'n goeie vlamvertragende effek kan behaal nie, maar ook akkuraat ooreenstem met die laspad in die komponente, wat op die beheereenheid se dop, afskorting, dekplaat en ander hoëdruk-onderdele van die batterykas van nuwe energievoertuie toegepas kan word.

Lang glasvesel versterk PA6

Lang glasveselversterkte PA6 het baie voordele vergelykbaar met metaal, geskik vir die produksie van komplekse motormoduleprodukte. As ons die instrumentpaneelbalk as voorbeeld neem, is die instrumentpaneelbalk direk aan die motorbak gekoppel, wat die las van mens-rekenaar-interaksietoerusting en versieringkomponente dra en oordra, en vorm saam met ander veiligheidskomponente die kajuitveiligheidstelsel, wat die hantering en veiligheid van die motor direk beïnvloed.

Veselglas verbeter PA66

Glasveselversterkte nylonmateriaal het hoë sterkte, goeie slytasiebestandheid, korrosiebestandheid en goeie isolasie, en dit word ook wyd gebruik in die onderdele van die nuwe energievoertuiglaaistelsel. Klassieke toepassingsgevalle sluit in batterykas, WS-motorbehuising, elektriese voertuiglaaistelsel, ens.

Veselglasversterkte PA66-materiale word wyd gebruik in die motorbedryf, soos die motor se enjinkap, deure, instrumentpaneel, sitplekke en ander komponente. Die algemeen gebruikte PA66 plus glasveselverhouding is: PA66 + 10% glasveselverhouding-verbeteringsmateriaal kan in motoronderdele gebruik word, PA66 + 30% glasveselverhouding-verbeteringsmateriaal kan gebruik word vir motorbuite-bykomstighede.

Die glasveselversterkte PA66 kan ook as 'n elektroniese smoorklepbeheerderbehuising gebruik word - 'n komponent wat 'n versnellings-/vertragingssein volgens die pedaalposisie verskaf.

PA12

PA12 plastiek rou materiaal het die buigsaamheid tussen plastiek en rubber, met uitstekende groottespesifisiteit, unieke hoëdruk-breeksterkte. Geskik vir stewige balg, gladde oliepype, brandstofpype, vakuumpype, lugrempype, lugdrukpype, meerlaagse brandstofpype, stil ratte, kabelhulse, komplekse vormonderdele, ens.

In vergelyking met die rubberpyp, kan die PA12-lyn die stelselkwaliteit effektief verminder. Die digtheid van PA12 is 1.02 g/cm, terwyl die digtheid van EPDM-rubber wat dikwels in tradisionele motorpyplyne gebruik word, 1.1~1.2 g/cm is. Intussen is die buiswand van die PA12-lyn relatief dun. As ons byvoorbeeld 'n pyp met 'n binnediameter van 15~18 mm neem, is die PA12-waterpyp slegs 1.25~1.5 mm, terwyl die wanddikte van die EPDM-rubberpyp oor die algemeen 3.5~4 mm is. Omvattende berekeninge toon dat die keuse van PA12-materiaal die pyplyngewig met 65% kan verminder. Die PA12-pyplynskema wat deur 'n model van Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. aangeneem is, het die kwaliteit van die pyplynstelsel met 56% verminder in vergelyking met die tradisionele metaal- en rubberpyplyne.